Рубрики

Ненормальное поведение стрелки вольтметра

иногда происходит такая вещь глушу машину а стрелка не падает на 0 а очень медленно опускается если в этот момент снова включить зажигание то вверх она тоже не поднимается(т.е стоит на том месте до куда опустится успела) проще говоря иногда вольтметр не реагирует на включение выключение зажигания) проходит все это буквально через минуту и начинает

Читать дальше…

Про глушитель

Всем привет!Вчера вот что произошло-сажусь значит в машину,завожу…и тут каааак бахнет в глушак,я аж охренел,завелась сразу,и тут слышу глушак заревел,пробило его!В общем доехал до гаража,поставил,теперь думаю,что это могло быть?Зажигание не в счет,электронное,выставлено четко да и машина ездит хорошо!Что думаете?

#2: Автор: Слава 2107, Откуда: новосибирск Добавлено: Пн Мар 28, 2011 10:52

мальчики пошутили :63 :63

Читать дальше…

Замена заднего амортизатора

люди а можно один амор менять, тот который потек? или критично, только пару?

#2: Автор: Вячеслав Карпов, Откуда: Санкт-Петербург Добавлено: Пт Апр 01, 2011 21:09

Так можно ведь вообще не менять Потек и хрен с ним. В чем проблема то?

#3: Автор: chilli, Откуда: Вишневый. 2 км от Киева Добавлено: Пт Апр 01, 2011

Читать дальше…

Сцепление

Заменил корзину сцепления, поставил Авто-ЛТД Люкс без паука, поменял выжимной подшипник, вилку сцепления и опору вилки сцепления. Ведомый диск не менял, т.к. хороший. Собрал все это, завел машину, а сцепление не выключается. Передачу не воткнуть. Завел на передаче с нажатой педалью сцепления — машина едет как будто на скорости заводишь. Со штоком возился, зазор вообще

Читать дальше…

Проверка технического состояния и ремонт смазочной системы

Масляный насос. Все детали разобранного на­соса тщательно промывают в керосине или бензине и продувают сжатым воздухом. При наличии тре­щин в корпусе или крышке насоса их заменяют но­выми. Набором щупов проверяют зазоры между зу­бьями шестерен, а также между наружными и внут­ренними диаметрами шестерен и стенками корпуса насоса, которые должны быть соответственно 0,15 и 0,11—0.18 мм. Предельно

Читать дальше…

Головка цилиндров и клапанный механизм

Головка цилиндров. Отлита из алюминиевого сплава, имеет камеры сгорания клиновидной формы, запрессованные седла и направляющие втулки клапанов. Седла клапанов изготавливаются из специального чугуна, чтобы обеспечить высокую прочность при воздействии ударных нагрузок. Ра­бочие фаски седел обрабатываются после запрес­совки в сборе с головкой цилиндров 1 (рис. 1), чтобы обеспечить точную соосность фасок с от­верстиями направляющих втулок клапанов.

Читать дальше…

Пробои подвески

1) при максимальном отбое (проваливание колеса в яму) 2) при максимальном сжатии (наезд на выпуклую неровность)

При 2 подвеска от удара менее слышна, т.к. энергию гасит эластичный буфер сжатия, а при 1 более слышно, т.к. детали контакта металлические. Там, конечно, предусмотрен гидробуфер, который работает по принципу «запирания» жидкости для увеличения усилий, чтобы смягчить ударение металлических

Читать дальше…

Скрип (свист) модулей в подвеске

в передней: 1) из-за перемещений нижнего витка пружины в месте посадки на чашку, а также торец пружины; 2) стойка, в основном сальник штока (очень редко). в задней: 1) нижнее крепление (шарнир; очень редко — с большей вероятностью, при согнутых креплениях на балке или проставках, а так же при незатянутом болте); 2) резинки верхнего крепления («подушки»;

Читать дальше…